人物档案：
张小强  就职于四川新力航空技术有限公司

    2011年的夏天，我从四川西南航空专修学院毕业，分配至四川新力航空技术有限公司工作，主要从事航空液压、气动附件的维修。

    飞机附件修理和机务维修同属于航空维修这一大范畴，附件修理是针对飞机上的单个的附件，依据该附件的制造厂家编制的部件维修手册（CMM），排除其存在的故障，测试机件的各项性能、指标是否均达到CMM的要求，即是将该附件恢复至可用状态。附件修理包括四种维修类别：检测、修理、改装、翻修。“检测”——依据CMM中的测试章节对机件进行功能测试（如果测试性能不合格则转为修理）。“修理”——来件初检发现故障后，根据故障决定分解的部位和程度（能排除故障即可），通过换件或修复的方法排除故障点，使性能测试满足CMM要求。“改装”——依据服务通过（SB）、服务信函（SL）、维修指令（CAD）等对机件上的缺陷件进行重新加工或直接更换为新型的性能更加优良、稳定的机件，以达到提升整个机件工作的持续性和稳定性的目的。“翻修”------翻修即是彻底修理，飞机上有一些附件是要求定期（使用一定的时间或飞行循环）进行翻修的，要求对机件完全、彻底的分解，除了通过换件或修复的方法排除故障点外，还必须根据翻修要求将所有到寿的时控件予以更换，同样最终的性能测试也必须满足CMM的要求。

    我认为一个航空维修人员要成长、要发展，必须完善以下四个方面。
    一、理论基础要打牢 
    作为一切技能的基础，理论知识的学习总是漫长而枯燥的，而恰恰是这漫长而枯燥的理论学习，让很多的同仁，输在了起跑线。航空维修是一门集多学科、多领域的知识于一体的技术，所以其理论知识的学习也显得尤为关键。航空维修人员首先要懂飞机，熟悉飞机的结构，熟悉飞机各系统的结构、功能，熟悉飞机各系统之间的联系。其次航空维修中使用的最原始的维修依据（CMM/AMM）都是全英文的，所以要成为一名航空维修人员，公共英语及专业英语能力都必须达到一定的水平。

    二、实操技能要过硬  
    航空维修是一项技术型工作，所以动手的能力非常重要。作为机械类航空维修人员必须具备以下基本技能：钳工、钣金、铆接、装配。而随着现代飞机的自动化程度的提升，机械和电气、电子的结合越来越多、越来越复杂，所以机械类航空维修人员也应掌握以下基本技能：导线的绝缘层剥离、热接（焊接）、冷接（压接），线束的捆扎等。

    三、工作作风要优良  
    调查发现近年来绝大部分的航空事故都是人为因素造成，而优良的作风正是遏制人为因素失误的不二法宝。“安全、责任、严谨、诚信、高效——国航机务价值观”在103国航培训中心的大楼有这样几个醒目的大字。安全是一切生产的基础，而责任心则是一名航空维修人员所必需的。航空维修人一定要坚定树立为自己所维修的每一个附件、自己维护的每一架飞机、机上的每一位乘客负责的态度。严谨是做好一切工作的基础，“做一名手册员工”正是严谨的体现，粗心大意、丢三落四、得过且过的人是不适合也不应该从事航空维修这项工作的。俗话讲“细节决定成败”，航空维修要求必须把握每一个细节，因为任何一个细节都可能直接影响维修的质量，甚至是飞行的安全。常言：“诚信是立人之本”，而诚信对航空维修人而言岂止是其立人之本。航空维修中的诚信，我的理解是不弄虚作假、不隐瞒个人错误，具体到工作中，我们在依据工作单进行机件性能测试时，一定要实事求是地进行测试和记录，绝不能将不合格件认定为合格件而放行。此外在维修中如果因个人失误造成零件、工具丢失，一定要及时上报，并寻求同事帮助寻找，决不能隐瞒实情，自行去找到与之相类似的零件替代、这样可能会酿成更大的事故。

    四、团结协作要彰显  
    个人的力量是有限的，同时每个人都是有缺陷的，航空维修这样一项要求又很严苛的工作，要完成好它，必须依靠团队的力量。维修工作中同事之间的互检、检验人员的质检、放行人员的放行检，这都是保证维修质量所必不可少的，换个人、换个角度既有利于发现问题也容易解决问题。同时团队内部成员的相互学习、相互促进也是一名航空维修人员成长中不可或缺的部分。
  

   这就是我眼中的航空维修!